Kasunod ng paglabas ng pang-onse na taunang pagsusuri ng reefer, ipinapahiwatig ng Impormasyon sa Pagdadala ng Dynamar at Pagkonsulta na ang dami ng palamig sa mundo sa buong mundo ay umabot sa isang bagong mataas na 169.2 milyong tonelada sa 2019, ayon sa pansamantalang mga numero, na nagpapahiwatig ng isang rate ng paglago na mas mababa sa 2% lamang kung ihinahambing ang dami ng nakaraang taon na 166.5 milyong tonelada.
Sa kabuuang dami ng nagpapalamig na kalakalan sa 2019, tinatantiya ng Dynamar na ang dagat ay nagsasaalang-alang sa kalakal ng prutas, gulay, karne, isda at pagawaan ng gatas, ngunit hindi kasama ang pharma, mga bulaklak at iba pang mga kalakal, ay tinatayang lumago bay malapit sa 2% hanggang humigit-kumulang na 121.5 milyong tonelada. Ang bilang ng paglago ng 2019 ay mas mababa sa matagal na average dahil sa matinding kondisyon ng panahon sa iba't ibang bahagi ng mundo sa taong iyon. Gayunpaman, medyo napunan ito ng labis na kalakal na nabuo ng epidemya ng baboy ng trangkaso sa Tsina, na humahantong sa mas mataas na pangangailangan para sa baboy.
Ang paglaki ng demand sa Tsina ay nasasalamin sa pansamantalang mga numero, na nagsasaad na ang pag-angkat ng karne ng Tsino ay tumaas sa paligid ng 46% taon-taon. Ang malakas na paglago ay naiulat din sa mga produktong pangisdaan at prutas, habang ang iba pang pangunahing mga lugar ng paglago para sa palamig na kalakal ay kasama ang Ecuador, kasama ang pag-export ng saging na tumataas muli, Brazil, sa likod ng malalakas na pag-export ng karne at South Africa.
Ang mas matagal na pattern ng pagtanggi sa maginoo na pagpapadala ng reefer ay nagpatuloy sa buong taon, na may bilang ng mga tawag sa port sa mga pangunahing destinasyon ng reefer na bumababa muli, subalit, ang rate ng pagtanggi ay pinabagal nang malaki kumpara sa 2018. Sa partikular, Ang reefer vessel ay nagpapanatili ng pagkakaroon nito sa Africa at New Zealand, na may mga tawag sa port sa mga lugar na ito na may mga port call na bumabagsak ng 4.9% lamang sa Africa at tumataas ng 2.5% sa New Zealand. Kumpara ito sa pagbaba ng 7% at 6.2% na naitala noong 2018.
Sa sektor ng lalagyan, tumaas ang pangkalahatang kapasidad ng reefer plug ng fleet na tumaas ng 2.6% sa pagitan ng Hulyo 2019 at Hulyo 2020 na umabot sa 2.48 milyon, habang noong Hulyo 2020 ang kabuuang kapasidad ng TEU ng containerized fleet ay umabot sa 23.47 milyong TEU mula sa 5,300 mga sisidlan.
Ulat ng 2020:
Sa ulat, ipinahiwatig ng mga may-akda na, sa paghahambing sa 2019, ang reefer market hanggang 2020 ay nakakita ng isang malaking pagbabago, lalo na sa mga unang buwan, bilang isang resulta ng corona virus pandemic. Ang mga paghihirap ay nagsimula noong Abril sa mga tagatustos na nakaharap sa pagkagambala sa pagkuha ng sariwang ani sa mga nauugnay na daungan. Ang mas mababang pagiging produktibo ng warehouse sa likuran ng pagtatrabaho, paghihigpit sa panlipunan at paghihigpit sa paglalakbay ay naging sanhi ng mas matagal na oras ng tingga at muling pagbago ng mga proseso ng pag-order at imbentaryo.
Sa segment na may lalagyan, ang mga pangunahing hamon ay bilang resulta ng muling pag-usapan ang kagamitan sa lalagyan na nahuli sa pagkagambala sa daungan at ang mga paghihirap na ipinadala ng mga nagpapadala at tagadala sa muling pagposisyon ng mga lalagyan na pinalamig. Bilang isang resulta, nagsimulang mag-stack ang mga lalagyan ng reefer sa mga pantalan ng Tsino. Dahil dito, inihayag ng mga carrier na ipakilala ang mga surcharge ng kasikipan para sa mga reefer sa rehiyon na 1,000-2,000 TEU bawat kahon. Bilang karagdagan, ang ilang mga lalagyan ay inilipat sa iba pang mga daungan o naantala ng patuloy na pagtaas ng dami ng mga blangko na paglalayag.
Gayunpaman, ang pagkagambala sa segment na may lalagyan ay lumikha ng ilang pagiging positibo para sa maginoo na segment na may mga ulat na, dahil sa isang kakulangan na may kaugnayan sa corona ng kapasidad sa kahon, pagtatanong at paglaon na aktibidad para sa maginoo na reefers ay nakita ang isang pagtaas. Bilang isang halimbawa, naiulat na dalawang beses na maraming maginoo na muling nagpapahiwatig ng mga barko mula sa South Africa na tumawag sa Rotterdam kaysa sa dati. Ang dalas ng mga nasabing pagbisita sa pamamagitan ng panahon ng citrus ng South Africa ay tumaas mula dalawang-linggo hanggang lingguhan.
Sa pagtingin sa bolang kristal, ang tuktok na ito ay hindi magpapatuloy magpakailanman. Sa pagkakaroon ng mga bakuna, ang mundo ay kukuha ng normal nitong bilis, kahit na may kaunting yaman. Ang natutunan natin sa krisis na ito ay patuloy na kakainin ng mga tao anuman ang mangyari, na talagang makokontrol ng mga box carrier ang kanilang sarili kapag sapat na ang krisis at nagpapatuloy ang buhay. Malamang, babalik din sila sa mga dating gawi, mag-order ng napakaraming barko at patuloy na makipagkumpitensya sa mga presyo. Gayundin para sa maginoo reefer operator ang buhay ay babalik sa normal. Ang mga barko ay nananatiling luma at patuloy na gumagamit ng maraming gasolina. At kapag tumaas muli ang presyo ng langis, bumaba ang kanilang competitiveness. Anuman, sasabihin ng oras kung ano ang mangyayari at ang 2021 ay malamang na maging mas normal kaysa sa 2020.
Para sa karagdagang impormasyon:
Rocio Castro Sevillano
Impormasyon at Pakikunsulta sa Dynamar Shipping
Tel: + 31 72 514 7414
Email: rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com